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汽车的进化仿佛就在一瞬间，创新技术的快速发展让我们能更惬意的感受到科技带来的魅力。从最初的代步工具演变至如今的出行伙伴，汽车被赋予了更深层次的意义。我们不奢求自动驾驶的全面应用，至少现在看来并不现实。只愿求得片刻清闲，通过近300公里的辅助驾驶体验，小鹏P7做到了这一点，NGP系统的智能化水平目前来看，国内领先。小鹏P7分为标准续航版、超长续航版和高性能版，此次试驾的版本是后驱超长续航版车型，综合续航670km，最大功率196kW，峰值扭矩390N·m。
驾驶者只有在仪表盘或多媒体液晶屏左上角看到方向盘标识时，意味着小鹏P7的辅助驾驶功能达到触发条件。只要是符合高清地图路况下，小鹏NGP系统均可使用，我们主要在高速上体验了它的智能性。
NGP系统除了支持自主变道、超车、降级等辅助驾驶功能，还可以提供交通指示牌识别、拥堵道路跟车、故障车辆避让、大货车规避等更多场景的应用，实际效果要好于我们预期。而如果行驶到偏远地区或信号弱等区域，系统便会自动切换到XPILOT3.0 系统，此时车辆依然享有ACC 自适应巡航+ LCC 车道居中保持等驾驶辅助功能，以及变道自动紧急避让等主动安全功能。
虽然小鹏P7的NGP辅助驾驶功能已经表现得很不错了，但它确实还存在有待升级的地方，比如，由于地图更新不及时，屏幕会出现断头路，但实际路况是畅通的，此时NGP会自动降级，也就是在短时间内迅速降速，如果后车跟的很近，会提高发生交通事故的几率。此外，在NGP模式时，遇到障碍物突然进入到行驶线路时，NGP并不能快速反馈，且在人为干预的情况下，方向盘依旧处于NGP状态，转向阻力较大，存在一定的安全隐患。但不论哪种情况，只要驾驶者能及时注意到路面情况，并采取规避动作，一般情况下都是可以避免的。
驶离高速后，我们关闭了辅助驾驶功能，以常规试驾的方式操控小鹏P7。客观来说，它的驾驶风格偏向家用舒适。在标准模式配合低动能回收状态下，它更像是一辆传统燃油车，动力输出张弛有度，即便松开电门踏板，车身也不会出现明显的拖拽感。而在运动模式下，说实话表现平平，运动特性一般，同时电量消耗较大。所以，尽管小鹏P7支持标准、运动和经济三种驾驶模式，但经济模式才是最适合它的，也能给家人带来更舒适的驾乘体验。
底盘方面，小鹏P7对路面上的细小颠簸的处理令人满意，在保留路感的同时对小幅震动的抑制较为到位。
外观方面，小鹏P7微笑三段式前大灯给人一种可爱的感觉，LED日间行车灯设计时尚前卫，流水式的点亮方式也充满现代感，当然内部也采用了熏黑处理，突出运动风格。
车身侧面整体看上去较为修长，溜背造型也有效降低了风阻系数，仅为0.236cd，既提升车身稳定性，也有助于减少续航里程的下降速度。整车长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。
车尾同样采用LED灯带配合下方的多边形尾灯，中央区域的小鹏英文L0GO也更具辨识度。
进入车内，首先看到的就是10.25英寸高清全液晶智能仪表和14.96英寸触控屏，尺寸掌握的较好，既不张扬也不局促。内饰采用极简现代风格，在做工方面也好于同级平均水平。
14.96英寸中控屏采用高通的骁龙820A车规级处理器，带有4核CPU，UI设计与流畅度基本可以接受。同时，它还集成了更为智能的语音助手系统，具备全场景语音交互功能，还几乎涵盖了手机上的大部分功能。同时像空调、自动泊车、XPILOT 3.0驾驶辅助系统以及车窗、座椅等也都可以通过大屏进行调节，让我们的出行更舒心、更放心。
空间方面，前排座椅采用一体式设计，包裹性较强。以身高1.75cm的体验者为例，前排头部空间有1拳左右，后排头部空间有3指左右，腿部据前排座椅同样有3指左右，基本可以满足日常乘坐需求。（来源： 新华网） |
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